“集资建桥、收费还贷”广东开创历史先河

时间:2019-08-12 来源:www.ppdig.com

  一座桥的记忆,就是一个地区发展的见证。2018年10月,投资1000多亿元,总长55公里的港珠澳大桥通车; 2019年4月,南沙大桥全长12.891公里,竣工通车。这两座桥都因其雄心勃勃的建筑和高技术难度而闻名。纵观改革开放以来广东桥梁建设的历史,广东人民的改革,大胆,创新,求实,求实的精神随处可见。本文采用“资金和建桥梁,收费和偿还贷款”的模式,以恢复开创国家的历史。

以高速公路为例。主要公路上有许多渡轮,车辆等待时间长,影响交通效率。群众有很好的意见。由于资金不足,省交通厅提出了“建设桥梁和桥梁费”的模式。每个人都表达了不同意见。有些人明确表示反对。后来,省政府决定对广珠,广深高速公路上的六艘渡轮实施“贷款桥梁和桥梁费”政策,并建立了“广州公路改造指挥部”。 河。

为了解决按时偿还贷款的问题,广东省交通厅向省政府提交了六桥支付桥费的请求。 1983年11月21日,省政府原则上同意省交通厅的要求。这是省和国家第一份政府文件,由省政府正式批准过桥费。 1983年5月,中堂大桥竣工通车。 1984年1月1日,车辆过桥,“过桥”的序幕开始了。 1984年1月27日,东莞高淳桥建成通车。与此同时,通过桥梁收费来偿还投资。这是广东第一座实施贷款的地方公路桥梁,筹集资金建设桥梁,桥梁收费。

1984年3月,新华社驻广东记者采访了该网站,并撰写了“农民筹集资金搭建桥梁,试点桥梁费,东莞县高义兴办公楼福利,疏浚城乡流通渠道”的材料报告。 1984年3月17日。获得指示:“这种方法发人深省。投资恢复后停止收费。这是筹集资金,促进群众利益的好方法。请注意总结经验,推广。” 1984年5月7日,《人民日报》“建设的一招”是标题,发表了简短的评论,指出“这是一项有用的举措”,“值得向世界各地学习”。全国各国都对广东省的做法进行了研究和示范。 “资助和建设桥梁和贷款收费”的模式也被“复制”和“粘贴”。

前辈们没走的路,不敢去?其他人没有被砸过的河流可以吗?在改革者的眼中,答案是肯定的。改革可能会出现错误,但如果没有改革,就永远不会成功。在广东成功探索“融资,搭建桥梁,收取贷款”再次证实了这一点。

(广州日报评论员连红阳)

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