共享经济可持续发展路正宽

时间:2019-08-12 来源:www.ppdig.com

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近年来,中国共享经济的市场规模不断扩大。根据国家信息中心的数据,自2016年以来,中国共享经济市场的交易量持续增长,年均增长率超过40%。到2018年,交易额达到2942亿元,直接融资规模约为1490亿元。大约有7.6亿人。未来三年,中国的共享经济仍有望保持30%以上的年均增长率。

共享经济有一个良好的增长环境,人民正在享受共享经济带来的好处。数据显示,共享经济在促进服务业结构优化,快速增长和消费模式转变中的作用日益突出。 2015 - 2018年,在旅游,住宿,餐饮等领域共享经济的新模式,该行业的增长是每年1.6。2.1和1.6个百分点。

共享经济在中国发展最好

巨大的市场需求,强大的投资力量,持续的政策激励和强大的协同作用

事实上,回顾近年来共享经济的发展,有许多消费者对他们的“第一眼”体验感到满意。

“在过去的十年里,我每天都乘地铁上班。地铁站两边的距离不长。短而短。行走很累。特别不方便拿起一些东西。乘坐出租车是不值得的。分享自行车后,可以节省时间,精力和金钱。天气好的时候,骑自行车吹风只是一种飞翔的感觉.“住在北京后海的徐说,现在她看到了路边的停车场。当她受伤时,她感到痛苦和焦虑。当她听到平台违约存款和破产的消息时,她常常担心这种商业模式是不可持续的。

为什么共享经济具有如此大的“爆发力”? “至少,它符合经济发展的规律,并创造新的价值观。”国务院发展研究中心创新发展研究部副研究员熊鸿如认为,共享经济至少带来了一些变化:一是通过给予他人利用闲置资源的机会,有效利用股本;二是汇集大量市场参与者,提高供需匹配效率,促进专业分工,大幅降低交易成本,扩大交易范围;第三,显着减少市场交易和竞争信息不对称。 “所有这些都对促进经济转型和社会发展具有重要价值。”

国家信息中心首席信息官兼经济研究共享中心主任张新红认为,中国的共享经济在世界上具有巨大的创新性和影响力,是当之无愧的全球领导者。

那么为什么共享经济在中国发展最好呢?

在这背后,巨大的市场空间得到了强有力的支持。

“中国拥有近14亿人口,拥有世界上最大的消费人口。随着收入水平的提高和消费结构的升级,对新格式和新消费的需求不断扩大。下一代信息的发展技术和智能手机的普及,也推动了共享经济用户规模的快速增长,“中国宏观经济研究所副研究员洪群莲说。

庞大的人口基数使共享经济有了巨大的发展空间。一旦创新有效地满足需求并解决了痛点,它可能会迅速点燃市场热情,走上快速发展的轨道。 “在共用自行车出现之前,许多地方政府想要解决'最后一英里的旅行'的问题,并试图推出公共自行车和穿梭巴士,但他们并不是很成功。共用自行车的出现非常适合这一点。需求不可避免地受到人们的欢迎,“Moby自行车负责人说道。

“中国旅游业的快速发展刺激了人们对旅游住宿的需求。每个人都更渴望体验当地生活的节日风格。因此,具有在线服务和高性价比以及强大家居体验的共享住宿将受到抨击。“Piggy Short Term Rental联合创始人兼首席执行官陈驰表示。

在此背后,强大的投资力量带来了刺激效应。

“经过多年的快速发展,中国的社会资本积累了强大的力量。在有限的投资渠道和国家对新经济发展的支持下,资本竞争追逐共享经济的新模式。”洪群连说,据不完全统计,只有共用自行车才能吸引数百亿的风险投资基金。北京大学市场与网络研究中心研究员陈永伟也认为,中国资本市场的发展使共享经济企业家能够快速筹集资金,将抽象的商业模式转化为具体的商业实践。

在此背后,它更加不可分割中国鼓励经济共享的一系列政策措施。

2016年2月,“十三五”规划提出“积极发展共享经济”; 2017年6月,国务院召开行政会议,促进经济健康发展,按照“鼓励创新,宽容”的原则引入新的准入。监管政策;中国共产党第十九次代表大会提出要在高端消费,创新引领,绿色低碳,共享经济,现代供应链和人力资源服务等领域培育新的增长点,形成新的动力; 2018年5月,国家发展和改革委员会发布《关于做好引导和规范共享经济健康良性发展有关工作的通知》.近年来,中国出台了一系列政策举措,为共享经济的发展创造了良好的环境。

共享经济进入整顿期

中国在共享经济中“鼓励创新和包容”的原则没有改变。

在过去的几年里,人们目睹并经历了共享经济的发展。

2011年左右,短期租赁,在线汽车租赁和知识共享等消费模式开始偶尔出现。

2016年,共享经济逐渐成为一种趋势。以Mobai和ofo为代表的共享自行车“黑马”已经成功实现了市场上的几轮融资。经纬中国,Joy Capital,创新工场,红杉资本,高淳资本等众多明星投资机构开始梦想“骑自行车”,包括英美烟草等互联网公司。

2017年,Moby和ofo分别完成了两轮融资,虽然数量少于2016年,但融资额为数亿美元,是上一年的数倍。对资本的持续关注和追逐吸引了大量企业家涌向共享项目。共享充电宝,共享KTV,共享伞,共享篮球,共享睡眠,共用衣柜,共用洗衣机等,以及共享经济的快速发展。

然而,到2018年,以网络汽车和共用自行车为代表的共享企业在经营管理中暴露出许多问题,进入整改阶段。在共享概念中被资本绑架的企业项目的一部分,最终没有经受住市场的考验,操作是不可持续的。

“作为一个共享的经济企业,我们很高兴看到政府部门对新业务模式的新模式采取了包容和审慎的态度,使他们能够先发展并纠正发展中的问题。”迪迪两轮车业务部总经理张志东表示。

“相比之下,在一些发达国家,由于政府受到既得利益游说的影响,对共享经济的监管往往过于严格,难以实现增长。”陈永伟说。

“总体而言,中国'鼓励创新,包容和谨慎'的原则始终保持不变。”张新红认为,实践充分证明,正是由于新经济和新业务的政策环境相对宽松。它促成了中国共享经济的火爆局面。

纵观世界,共享经济也在迅速发展。一家咨询公司预测,到2025年,全球共享经济市场预计将达到3,350亿美元,而2015年将达到150亿美元。

共享经济遭受“增长困境”

当前的问题是发展问题,需要在进一步发展中加以解决

7月1日,广州悦奇信息技术有限公司(“小明自行车”的主体)发出债权通知。数据显示,截至目前,仍有约125,000个用户存款尚未退还,总额超过2500万元。去年3月,小明自行车成为国内第一家宣布破产的共享自行车领域的公司。广州市中级人民法院同意破产清算后,小明自行车委托中国可再生资源开发有限公司回收处理每辆车12元的价格。

现在看来,即使“卖锅卖铁”,小明自行车仍无法偿还所有外债。在资本潮退去之后,市场完全消除了它。资源浪费和缺乏信誉的问题是共享自行车行业的“过去的准备”。

一群蜜蜂会很快干涸,沙子不可避免地会掉下来。

去年12月,北京市民韩旭成为超过1300万用户共享自行车等待退还押金的用户之一。 “半年过去了,并没有多少进展。返回的道路无处可见。”自2017年以来,小明,酷骑,西奥和其他共用自行车的资金和业务运营都出现了短缺。

除了退还押金的困难之外,大量的自行车不分青红皂白地占据了城市的公共空间,造成了未修复的自行车造成的资源浪费,分享了顾客的隐私等问题,也困扰着消费者和管理者.很多人都在问:分享经济发生了什么?

“经过一段时间的共享经济增长,发展中的问题已经更加清晰和充分地暴露出来。”在采访中,许多专家都有同样的观点:共享经济正在经历“成长烦恼”

一方面,共享经济尚未成熟的原因。

“在增长的早期阶段,共享自行车公司依靠竞争来吸引投资和补贴价格竞争,以迅速抢占市场,但这只能是一种短期策略。”洪群连分析说,自行车和其他固定资产都很大投资,高昂的维护成本和使用。长寿命周期的特征和其他因素决定了难以共享自行车“好又便宜”,并且很难长时间保持低成本费用。 “要实现健康发展,必须消除补贴等因素,制定反映成本的价格,形成稳定的客户群,找到合理的盈利模式。”

但是,一些专家认为共享自行车产业的发展仍处于共享经济的初级阶段。许多问题是市场反复试验的自然过程,没有必要过分担心。

另一方面,也有一些因素使监管机构难以跟上市场形势。

“共享经济的快速发展给现有的支离破碎和本地化管理体系带来了巨大挑战。”新经济“与”旧体制“之间的冲突经常发生。熊鸿儒认为,大多数经济平台的商业活动往往是跨学科和跨区域的。某个部门或某个地区的监督权力根本无法处理。传统的垂直监管模式已经不能满足“互联网+”跨境整合发展的需要。在线上和线下加速整合的趋势下,线下业务继续在线扩展,原有的线下监管问题可能会进一步放大。如何划分责任并实现在线和离线管理部门之间的协同作用是一项新的监管挑战。

“共享经济代表先进的生产力,发展中出现各种问题,因为它还没有形成与之兼容的管理体系。例如,相关的法律法规不够健全,新的监管服务机制还没有社会信用体系不健全,洪群连认为,为了实现共享经济的健康有序发展,必须及时完善管理机制。

“当前共享经济所面临的问题以及未来可能出现的新问题都是发展中的问题,可以通过进一步发展来解决。”张新红说,虽然共享经济目前处于矛盾和问题突出的过渡时期,但总体形势仍然保持较快的发展速度。在看到问题的同时,我们也必须相信共享经济是大势所趋。

让共享经济稳定健康发展

适当监管,分类政策;多方协同促进企业诚信管理

作为一种新事物,共享经济在技术,模式,路径和趋势方面存在很大的不确定性。这是一个担心,但它也是它的魅力。

访谈期间,许多专家和企业认为,实现共享经济平稳健康发展的关键在于两个方面:一是要掌握监管程度,保护创新和野蛮增长;第二,在治理中发挥良好作用。多方位,多方位的努力,开展多层次,多模式的动态协同管理。

要掌握监管标准,有必要澄清底线并适度紧缩。

“新事物的特点往往是新的,快速的,不确定的。共享经济的监督应该坚持底线思考。只要没有底线,你就可以观察一段时间。当然,底层线路思维有另一个含义。政府部门,平台公司,资源提供者和用户的管理应该有一个底线,不应该做的事情决定不做。“张新红说。

“例如,在共用自行车的管理中,有些地方尚未明确引入管理制度。有些地方采用”一刀切“的方式,禁止新的安置,只允许现有企业经营,其他地方允许企业符合要投入运营的要求,实施配额制,动态管理。“张志东认为,监管应该在“底线”上紧张而温和,按照市场规则行事,并采取“一刀切”的方式。

掌握监管规模,还必须对政策进行分类和实施。

“有必要合理地定义不同行业共享经济的商业属性,并对其进行分类和管理。”中国社会科学评估研究院院长景林波说。

事实上,近年来,许多地方在分享经济监管方面采取了更为精细的措施。例如,江苏常州采用大数据技术建立共用自行车调节管理系统,通过自动感应控制停车姿态,通过智能预警减缓现场拥堵;浙江实行租房安全通行制度,通过主站登记,身份验证,单位出入控制等系列安全检查辅助设备。

让共享经济稳步健康发展,不仅要依靠政府的积极行动,还要依靠企业的主动性提升。

“作为一个节点,共享经济平台将供应和需求两方面的机构,个人和第三方等多方参与者聚集在一起。它不仅是一个交易平台,一个数据平台,还是一个信用平台和一个消费者保护平台。“张新红认为,企业共享经济平台应加强平台治理和安全保障,严格操作规范,积极协助政府监督执法并承担社会责任,从而使内生治理机制成为政府监管体系的重要补充。

“政府部门要高度重视平台企业的自律。对于一些难以识别,难以调查并具有复杂影响的监管问题,例如新的价格歧视,平台之间的相互屏蔽,以及个人数据的收集和使用以触发安全风险等。支持各种专业机构,行业组织和个人以及新闻媒体共同监督平台公司的市场行为,促进平台标准和诚信经营。“熊鸿儒说。

“在新的消费者需求下,我们将把用户体验和自身的可持续发展放在第一位,这是公司生存和发展的基础。我们愿意协助主管部门共同管理共用自行车,希望消费者能为公司提供更多批评。张志东说,他对共享自行车行业的未来发展充满信心。

《人民日报》(2019年8月2日,第19版)

郑明浩(实习生),肖金波)

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