一品视野|纯电动补贴退坡,氢燃料电池能否掀起风浪?

时间:2019-08-22 来源:www.ppdig.com

一品汽车2011.7.29我想分享

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随着2019年新能源补贴新政策的正式实施,国家对纯电动汽车的补贴将减半,本地补贴将被废除,新政过渡期间价格将趋于稳定,刺激消费者购买纯净电动汽车,他们将开始调整价格,纯电动汽车。补贴的增加和补贴利润率的大幅压缩已成为必须面对的现实。

然而,风口的停止指出了下一个风口的开启方向。燃料电池汽车按照中央和地方1:0.5的比例安排市财政补贴,使一些城市开始推动充电桩和加氢站的建设。汽车公司也表示有意开发氢燃料电池汽车。例如,吉利在前一时期发布了氢燃料电池公共汽车F12,而乘用车领域也在投资开发氢燃料汽车。

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从实际应用的角度来看,氢燃料电池汽车具有零排放清洁,续航里程长,加油时间短的特点。与纯电动汽车相比,充电时间超过半小时,其优势非常明显。是节能,环保和易用的理想选择。

该政策有所支持,汽车公司有研发意向,市场有需求。乍一看,氢燃料电池汽车的发展似乎对每个人都有好处。在纯电动汽车之后,新能源汽车市场的下一个领域即将开启,但来自氢燃料。从电池技术储备和氢燃料能源的获取来看,氢燃料电池汽车已成为新能源汽车市场的新出路,还有很长的路要走。

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1技术储备难以商业化

想象一下,如果市场本身没有汽车,国家政策支持燃料汽车的发展,公司有研发意图,而且市场上也有大量消费者对燃料汽车的需求,但发动机研发生产技术储备不足,无法商业化,那燃料可以成为汽车市场的新出路吗?显然不是!

对于氢燃料电池车辆也是如此。清华大学教授,清华大学汽车研究所所长陈全石表示:“虽然国内氢燃料电池技术有所改善,但整体技术水平只有提高,预计将在乘客中实现汽车市场。大规模生产的商业化需要质的飞跃?!?

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可以解释的是,目前的主要汽车公司都面临着氢燃料电池汽车市场的巨额补贴。一个聪明的女人也很难没有饭。如果他们想要拿瓷器,他们就没有钻石。我相信一些汽车公司已经开始加速氢气。燃料电池技术的质的突破正试图成为第一个进入市场的人。

当然,汽车行业将采取措施,在质量,寿命,安全性和驾驶体验方面提高氢燃料电池的整体强度,从而稳定和获胜。

2氢气生产渠道单一,储存不稳定

如果一家汽车公司的氢燃料电池技术有了质的飞跃并且具有将大规模生产商业化的优势,它能否立足风?仍然很难说汽车公司对氢能的获取和储存是无法控制的。

关于氢燃料生产问题,同济大学汽车学院智能新能源汽车协同创新中心助理主任王超详细解释了《一品汽车》:“目前中国的氢气生产来源主要来自于 - 工业生产的产品。此外,电解水制氢也是一个可行的方向,但火力发电供电会使制备成本高,需要得到核电等新能源的支持。发电,风力发电和太阳能发电。“

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就目前的国内情况而言,发电方法主要基于火力发电。需要通过电解水大量生产氢,并且需要其他发电源的快速发展。此外,就完成储氢而言,国内加氢站的数量很少。加氢站的建设没有统一的标准。众所周知,氢气是一种非常具有爆炸性的气体。如果没有标准约束,很可能会发生类似事件,例如挪威加氢站的爆炸。

技术储备不足,单一燃料制备方法和不稳定的燃料储备。考虑到这些因素,在氢燃料电池汽车投放市场之前,汽车公司和政府仍有许多准备工作要做,这两项努力是不可或缺的。据说氢燃料电池汽车是新能源汽车市场的下一个热点,而是新能源汽车未来发展的趋势或新的研究课题。

氢燃料电池汽车何时投放市场并形成大规模商业化?没有办法给出确切的时间,也许这个时间会很长,但可以肯定的是,在经历了从0到1的纯电动汽车的洗礼之后,每个人都拥有曾经在纯电动汽车上发生过的丰富经验。在氢燃料电池市场中,诸如自燃和欺骗之类的负面消息可能要少得多。

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随着2019年新能源补贴新政策的正式实施,国家对纯电动汽车的补贴将减半,本地补贴将被废除,新政过渡期间价格将趋于稳定,刺激消费者购买纯净电动汽车,他们将开始调整价格,纯电动汽车。补贴的增加和补贴利润率的大幅压缩已成为必须面对的现实。

然而,风口的停止指出了下一个风口的开启方向。燃料电池汽车按照中央和地方1:0.5的比例安排市财政补贴,使一些城市开始推动充电桩和加氢站的建设。汽车公司也表示有意开发氢燃料电池汽车。例如,吉利在前一时期发布了氢燃料电池公共汽车F12,而乘用车领域也在投资开发氢燃料汽车。

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从实际应用的角度来看,氢燃料电池汽车具有零排放清洁,续航里程长,加油时间短的特点。与纯电动汽车相比,充电时间超过半小时,其优势非常明显。是节能,环保和易用的理想选择。

该政策有所支持,汽车公司有研发意向,市场有需求。乍一看,氢燃料电池汽车的发展似乎对每个人都有好处。在纯电动汽车之后,新能源汽车市场的下一个领域即将开启,但来自氢燃料。从电池技术储备和氢燃料能源的获取来看,氢燃料电池汽车已成为新能源汽车市场的新出路,还有很长的路要走。

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1技术储备难以商业化

想象一下,如果市场本身没有汽车,国家政策支持燃料汽车的发展,公司有研发意图,而且市场上也有大量消费者对燃料汽车的需求,但发动机研发生产技术储备不足,无法商业化,那燃料可以成为汽车市场的新出路吗?显然不是!

对于氢燃料电池车辆也是如此。清华大学教授,清华大学汽车研究所所长陈全石表示:“虽然国内氢燃料电池技术有所改善,但整体技术水平只有提高,预计将在乘客中实现汽车市场。大规模生产的商业化需要质的飞跃。“

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可以解释的是,目前的主要汽车公司都面临着氢燃料电池汽车市场的巨额补贴。一个聪明的女人也很难没有饭。如果他们想要拿瓷器,他们就没有钻石。我相信一些汽车公司已经开始加速氢气。燃料电池技术的质的突破正试图成为第一个进入市场的人。

当然,汽车行业将采取措施,在质量,寿命,安全性和驾驶体验方面提高氢燃料电池的整体强度,从而稳定和获胜。

2氢气生产渠道单一,储存不稳定

如果一家汽车公司的氢燃料电池技术有了质的飞跃并且具有将大规模生产商业化的优势,它能否立足风?仍然很难说汽车公司对氢能的获取和储存是无法控制的。

关于氢燃料生产问题,同济大学汽车学院智能新能源汽车协同创新中心助理主任王超详细解释了《一品汽车》:“目前中国的氢气生产来源主要来自于 - 工业生产的产品。此外,电解水制氢也是一个可行的方向,但火力发电供电会使制备成本高,需要得到核电等新能源的支持。发电,风力发电和太阳能发电。“

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就目前的国内情况而言,发电方法主要基于火力发电。需要通过电解水大量生产氢,并且需要其他发电源的快速发展。此外,就完成储氢而言,国内加氢站的数量很少。加氢站的建设没有统一的标准。众所周知,氢气是一种非常具有爆炸性的气体。如果没有标准约束,很可能会发生类似事件,例如挪威加氢站的爆炸。

技术储备不足,单一燃料制备方法和不稳定的燃料储备。考虑到这些因素,在氢燃料电池汽车投放市场之前,汽车公司和政府仍有许多准备工作要做,这两项努力是不可或缺的。据说氢燃料电池汽车是新能源汽车市场的下一个热点,而是新能源汽车未来发展的趋势或新的研究课题。

氢燃料电池汽车何时投放市场并形成大规模商业化?没有办法给出确切的时间,也许这个时间会很长,但可以肯定的是,在经历了从0到1的纯电动汽车的洗礼之后,每个人都拥有曾经在纯电动汽车上发生过的丰富经验。在氢燃料电池市场中,诸如自燃和欺骗之类的负面消息可能要少得多。

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